همونطور که تو قسمت قبلی گفتم دوستان موتور نیازمند دو چیزه ( سوخت و هوا )
هرچی هوای بیشتری وارد و خارج کنیم راندومان موتورمون افزایش پیدا می کنه
کیت مکش همراه باکس
تو قسمت قبلی گفتیم که با حذف سیستم فیلترینگ فابریک به نسخه اسپرت ورودی هوا رو راحت تر می کنیم و باعث بهبود مکش موتورمون میشه که توان خوبی رو میده بهمون .
حالا امروز میخوایم خروجی هوا رو راحت تر کنیم .
اسم این قطعه هدرز هست توی تصویر روبه رو می بینید .
حالا هدرز چیه اصلا چرا انقدر توی توان تاثیر میزاره ؟؟؟
ببینید هدرز چند تا مزیت داره و چند نوع طراحی : اول از مزایاش میگم !
1: برای هر یک سیلندر یک رانر وجود داره که باعث نمیشه دود خروجی دوباره برگرده .
2: هر چهار تا رانر به یک کالکتور میرسه که کار کالکتور خیلی مهمه (کالکتور باید خیلی دقیق ساخته بشه تا کار خودشو به درستی انجام بده )
حالا کار کالکتور چیه ؟؟
کالکتور از چهار تا لوله ساخته شده با زاویه خاص که هر چهار تا لوله رو به یک لوله هدایت میکنه (طراحی کالکتور جوری هست که اگر یکی
کالکتور 4 به 1
از سیلندرا دود خروجیش رو بده بیرون و به کالکتور برسه اون سه تا لوله دیگه مکش میشن )
برای همین هدرز افزایش توان خیلی خوبی بهمون میده !!
حالا بریم سراغ انواع طراحی هدرز
هدرز 4 به 1 TU5
ما اینجا راجب به یه هدرز برای یه موتور 4 سیلندر حرف میزنیم !!
هدرز با طراحی 4 به یک
حالا چهار به یک چیه و مزایاش چیه ؟؟
( هدرز 4 به یک ) طراحیش اینه که 4 تا لوله وارد یک کالکتور میشه و به یک لوله تبدیل میشه .
خب مزیاش چیه ؟؟
برای موتور هایی که استاندارد هستن و میخوان توان موتورشون رو تا حد 10 درصد افزایش بدن خوبه
طراحی هدرز چهار به یک طوری هست که در دور موتور کم توان خودشو میده ولی برای دور بالا زیاد جالب نیستن
حالا هدر با طراحی 1 2 4 (چهار دو یک)
همون طوری که هدرز 4 به یک , چهار تا لوله به یک لوله تبدیل می شد , هدرز 4.2.1 هم چهار تا لوله اول به دو لوله تبدیل میشه و بعد دو لوله به یک لوله تبدیل میشه .
هدرز چهار دو به یک
همونطور که در تصویر میبینید طراحی منحصر به فرد هدرز چهار دو به یک باعث شده برای موتور های فول لوازم خیلی تاثیر گذار باشه ,
چرا که طراحی موتور های 4 سیلندر خطی که در ایران استفاده میشه 99 درصدشون ارایش احتراق سیلندر 1 با 4 و 2 با 3 دارند که این طراحی هدرز باعث میشه که موتور در دور های میانی و بالا افت توان نداشته باشه و توان خودشو حفظ کنه .
ممنونم تا اینجا همراهیمون کردی .
قسمت دوم تیونینگ موتور هم تموم شد و به امید خدا در قسمت های اینده خیلی بیشتر وارد دنیای تیونینگ میشیم .
(با احترام محمد گنجه)
